《昆明日报》4月30日A10版的《“巫家坝”可变城市历史景观》文章提到，“新机场建成后，巫家坝机场仍然可以保留，专门用于飞行支线”的观点。对巫家坝机场重要的历史意义和纪念价值我非常认同，也希望能够使昆明成为双机场运行的城市。但从空域的使用和为了新机场的正式安全运行，现有巫家坝机场是不可能保留飞行权的。

空域是一个国家主权的象征。所谓的“空域管制”即“空管”，就是中国对低空领域的管理。中国空域除三大城市北京、上海、广州之间的空域归民航管理外，民航客机都只能在空军批复的航路和管制下飞行。也就是说并不是天高任飞机飞的。

另一重要方面，在每个机场跑道的两端都有一个以跑道延长线为基准的管制扇行区，属于飞机起降区域，对地面建筑物的高度等净空严格管理，以保证飞机起降的绝对安全。将来在新机场双跑道运行后，巫家坝区域的航路完全被新机场所覆盖。现在巫家坝机场的小时容量为28架次/小时，将来新机场的小时容量将超过50架次/小时，也就是1分钟就有一架飞机起降。在这么繁忙的情况下，不可能抽出时间来安排巫家坝机场的飞机起降。另一方面，新机场离巫家坝的直线距离有20公里左右，对于降落时时速在200-300公里/小时的飞机来说也仅是短短的一瞬。